Почему МС-21: феномен, а не долгострой.

На Иркутском авиазаводе завершена сборка первого серийного МС-21-310, самолет передали в летно-испытательное подразделение, где он пройдет все необходимые наземные и летные испытания и тесты. Параллельно отрабатывается технология приема-передачи серийных машин заказчику. В цехе окончательной сборки приступили к следующей серийной модели. Завод планирует выйти на план 36 машин в год. Почему импортозамещенный МС-21 это инженерный феномен?

Первый полет МС-21 состоялся в мае 2017 года с американскими двигателями, авионикой и топливной системой. Международная кооперация в авиации ситуация обычная, например, у Boeing и Airbus поставщики со всего мира и достигают от 9 до 20 стран-участниц в производстве одной модели. В 2018 году санкции обрубили всё. Российский самолет пришлось перепроектировать почти с нуля, включая, самый сложный узел - двигатель. У западных коллег обычный цикл разработки составляет 12–15 лет. То, что мы создали ПД-14 за такой же срок, инженерное чудо. А заодно сделали новое композитное крыло, авионику, топливную систему, шасси, электрику. Сегодня ни одна страна в мире не может выпускать магистральные самолеты в одиночку, только в кооперации. Россия - может.

А теперь к нашим «партнерам» (без санкций):

• Boeing 777X: программа с 2013 года, 12,5 лет работы, поставки сдвинуты на 2027–2028 гг.
• Boeing 737 MAX 7: 8 лет не могут сертифицировать модификацию.
• Boeing 737 MAX 10: 5 лет без финала.
• Airbus: задержки 1–2 года даже без санкций.

И это всё модификации уже летающих самолетов, а не создание новых. Так что прежде чем возмущаться «а че так долго», стоит понять: МС-21 новый самолет, созданный в условиях, с которыми никто в мире не сталкивался. И сделан он в рекордно короткие сроки, при этом не будем забывать, что отечественная авиация всегда была самой надежной и безопасной в мире.